(新春走基层)桥竣隧通！梅龙铁路施工忙
广州1月25日电 题：(新春走基层)桥竣隧通！梅龙铁路施工忙
作者 郭军 邓联旭 黄馨
标段控制性工程——五华特大桥最后一段连续梁顺利合龙，下部主体结构竣工；桥头铺、油岭坝1号两座隧道施工克服复杂围岩条件先后贯通……1月24日，梅龙铁路施工建设接连传来喜报。岁末年初，中铁二十五局1000余名建设者奋战在革命老区、世界客都——广东梅州，只为这条数百万老区人民翘首以盼的铁路动脉早日开通。
梅龙铁路位于梅州、河源两市境内，全长95.6公里，建设工期4年，是广东省首个自行投资建设的时速350公里高铁项目，也是支撑梅州、河源两市融入粤港澳大湾区国家发展战略的重大基础设施项目。
22日夜里10时许，五华县城内灯火阑珊，多数人准备躺进温暖的被窝中，此时的五华特大桥上却是灯火通明、人声鼎沸。许喆早早登上桥面，指挥混凝土浇筑施工，他们要赶在凌晨以前完成五华特大桥最后一块连续梁浇筑，确保大桥顺利合龙。泵送混凝土、振捣、抹面、泵车移位……这套看似简单的流程要在大桥上重复演绎10余次，但作为中铁二十五局梅龙铁路4标项目部现场施工负责人，许喆既要统筹协调现场，又要盯控每一个细小环节，不能出现丝毫马虎。经过35名工友的共同努力和2个小时的紧张作业，桥面被严丝合缝地连成了片。“最后一段连续梁完成合龙，五华特大桥下部结构竣工！”许喆高兴地说道。
许喆告诉记者，中铁二十五局承建的梅龙铁路4标段全长29公里，其中五华特大桥是全线控制性工程、最长桥梁。作为全线架梁的起点，该桥先后跨越S228省道、乌陂河等多条道路及河流，贯穿人口密集城镇，施工难度大、安全风险高。项目部在落实各项疫情防控举措的基础上，采用三班倒方式开展施工，既保证作业的连续性又保证施工人员作息，他们还在安全风险源处安装视频监控系统，对现场作业情况进行远程监控，确保桥梁施工顺利完成。
目前，建设者们赶在春节前，完成了五华特大桥所有桥墩以及连续梁施工，预计2月上旬完成施工场地清理、平整等工作，为迎接后续架梁施工做好准备。
隧道按期贯通是保障全线架梁的又一关键。受前一阵疫情影响，五华县部分区域实施疫情管控，使项目材料供应、职工生活受到了一些影响。为此，该项目部制定疫情防控方案，发放防疫物资，安排7天4次全员核酸检测，及时公布最新疫情相关消息、普及防控知识，安抚职工情绪、消除恐慌，积极应对疫情带来的不利影响，实现了施工进度不滞后、从业人员“零感染”的目标。
1月23日，桥头铺隧道、油岭坝1号隧道同日贯通，隧道长度分别为510米和250米，虽都是短程隧道，但施工却面临着破碎岩体、全风化陡坡等复杂地质。
在施工现场，活跃着一张年轻的脸庞。他叫李丁辉，来自江西九江，是一名“95后”技术员，刚从不久前竣工的赣深高铁调任到这里，负责组织隧道内掌子面、二衬仰拱施工，四年的高铁施工经历让他逐渐成长为一名独当一面的技术人员。“这是我们标段贯通的第12座隧道，还有7座就能全部贯通了；我们隧道工区长吴佳两个春节没回家了，今年我也留下和他并肩作战！”李丁辉说到。
据悉，梅龙铁路建成后，将承担梅州市至珠三角地区的大部分客流，届时梅州至广州的通行时间将由原来的6小时缩短为1.5个小时，对加快构建珠三角、粤东地区与梅州、河源高速铁路通道，完善广东省高速铁路网布局，推动地区经济发展具有重要意义。(完)
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